Auf der Suche nach einem Warnblinkermodul für die F6 wird man ja von Möglichkeiten nicht gerade erschlagen.
Diverse Bastellösungen, extra Schalter, Änderungen des Kabelbaums - all das wollte ich nicht.
Irgendwann bin ich dann den USA bei Jersey's Signal Boss hängen geblieben.
Das Lastenheft sah vielversprechend aus: Warnblinker wie gewünscht und als Bonus ein ganzer Haufen Features: Selbst rückstellender, programmierbarer Richtungsblinker, LED tauglich, Escort-Flasher und - mir besonders wichtig - KEINERLEI Änderungen an der Serienverkabelung notwendig. Selbst der Standard-Blinkschalter wird weiterverwendet.

Also letztes Jahr Steve, den Eigentümer von Jersey's Motorcycle Products, kurz angeschrieben, mir das OK geholt für Kompatibilität zu der deutschen F6 und Weihnachten bestellt.
Das Modul kam im Februar an - und - im ersten Test - funktionierte nicht.
Steve kontaktiert, Werkstatthandbuch gewälzt, Kabelbaum durchgemessen, Schaltpläne gesucht... Ergebnis: Doch nicht kompatibel.
Da könnte jetzt das Ende kommen und ich mir hier hämische Kommentare im Sinne von "im Ausland kaufen" und ähnliches abholen.
Nix da. Steve hat das Produkt angepasst, neu programmiert und mir innerhalb kürzester Zeit ein Ersatzmodul geschickt. Das aktualisierte Modell ist ab sofort auch regulär bei ihm erhältlich. (Bei Bestellung sicherheitshalber Firmwareversion V.8a verlangen)

Das Ding funktioniert so gut, dass ich hier für Interessenten eine Einbauanleitung reinstelle.

Disclaimer:
1. Ich habe für das Teil den vollen Preis bezahlt und partizipiere auch in keiner Weise von irgendwelchen Käufen!
2. Nachbau wie immer auf eigenes Risiko! Ihr solltet im Vorfeld offene Fragen klären - entweder per Mail bei Steve oder - mittlerweile kenn ich das Ding auch schon recht gut - hier bei mir.

3. Die Anleitung gilt nur für die Standard/Tourer Modelle - für die Interstate gibts extra was - das klärt aber mit Steve persönlich!

Kurzes Funktionsvideo nach dem Einbau:

Also legen wir los:
SignalBoss
Aktuell kostet mit Lieferung nach Deutschland der SignalBoss 113.00USD. In der Regel fängt der Zoll das ab und dann kommen noch ca 20 Euro Abgaben drauf.
Rechnet also insgesamt je nach Wechselkurs mit ca. 120 Euro.

Was kommt dafür?
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Steuermodul, 2 Federn, 2 Schaumstoffstückchen, ein fertig konfektionierter Kabelbaum und ein rotes Dauerpluskabel mit Sicherungshalter.

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Das Steuermodul ist sauber vergossen.

Die aktuelle englische Einbauanleitung als PDF gibts hier. Die deutsche Übersetzung wird die Tage veröffentlicht.

Als erstes öffnen wir das Scheinwerfergehäuse:
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Achtung: Die Kreuzschlitzschrauben sind (wie alle an unserem Bike) JIS-Standard! Ein normaler Philipps tut da nicht gut!
Bitte besorgt euch passende JIS-Schraubendreher - oder zumindest schleift von einem Nr.2 Philipps etwas von der Spitze ab.

Den Scheinwerfer erst unten nach vorne ziehen, dann oben aus dem "Haken" kippen. Den H4 Stecker lösen und Standlichtbirne aus dem Scheinwerfer ziehen.

Sieht dann so aus:

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Den Kabelwust lösen und vorsichtig auseinanderziehen. Identifiziert nun die drei Mehrfachstecker rot, grün und schwarz. Das sind auch schon alle, wenn ihr eine deutsche/Europäische F6 habt.
Der rote Stecker im Bild links liefert Dauerplus - dieses Kabel aus dem Paket müsst ihr von der Batterie entlang dem Kabelbaum unter dem Tank über das Lenkkopflager und durch die Tülle des Scheinwerfers ins Scheinwerfergehäuse ziehen. Dazu sollte der Tank ab.
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Im Bild der Sicherungshalter ist anschliessend unter dem rechten Seitendeckel, das dünne rote Kabel verläuft am Rahmen dem Kabelbaum folgend.

Wird fortgesetzt.

-mike-

Teil 2:

Nun haben wir Dauerplus im Scheinwerfer, lösen die drei farbigen Mehrfachstecker und stecken den neuen Kabelbaum des Signalbosses einfach dazwischen. Gleiche Farben an gleiche Farben. Die bunten Japanstecker brauchen nur diejenigen, die eine US-Maschine fahren die noch die unveränderte Original US-Verkabelung haben (Merkmal: Die vorderen Blinker sind gleichzeitig als Positionsleuchten geschaltet).
Ich brauche sie nicht, also isoliere ich sie extra ab:

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Jetzt noch den Blinkerschalter am Lenker ändern:

Bremshebel lösen und etwas wegschieben:
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Schaltergehäuse Blinker/Licht öffnen (2 JIS-Schrauben von unten)

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und durch Betätigung des Blinkerschalters die zwei Öffnungen finden (rote Kreise in den Bildern):
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Dort kommen nun die Federn hinein - Eine gute Gelegenheit, jetzt die Schalter einmal zu reinigen und neu zu fetten.
Für Härtefälle, wenn der Schalter mit den Federn nicht wieder zurückspringt - nehmt die Schaumstoffstücke:

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Kontrolliert, dass der Schalterschlitten bei beiden Schalterstellungen von alleine wieder in die Mitte zurückgedrückt wird!

Nun alles wieder zusammenbauen. ACHTUNG: Das Gehäuse der Beleuchtung muss mit einem Stift in eine Bohrung am Lenker greifen!
Ihr bekommt das sonst nicht zu!

JETZT kann das Modul im Scheinwerfergehäuse angesteckt werden, sobald ihr den roten Dauerplusstecker ansteckt, sollte es entweder einmal oder zweimal blinken. (Modus USA oder EU Konfiguration)

Dann einmal die Zündung anmachen - jetzt sollte es 5 mal Blinken (5 Sekunden Blinkdauerverlängerung)

Alles OK? Dann die Kabelage nebst Modul wieder in den oberen Bereich des Scheinwerferdomes "würgen", mit den Klammern festklemmen und den Scheinwerfer wieder schliessen. Nicht die Lampenverbindungen vergessen!

Tank wieder montieren.

Programmierung des Moduls erfolgt nach Anleitung. Testfahrt und dann - freut euch!

Was macht das Teil eigentlich genau?
Wird während der Fahrt kurz der Blinkerschalter getippt, blinkt das Motorrad für eine festgelegte Zeitspanne (Standard 5s) und geht dann aus.
Das Modul überwacht auch den Neutralschalter, die gezogene Bremse (vorne/hinten) und den Kupplungshebel.
Solange also das Motorrad steht (an einer Ampel, z.B.), bleibt die gewählte Blinkerrichtung aktiv, bis das Motorrad losrollt. Nach Ablauf der programmierten Zeit verlischt der Blinker.
Der Blinkprozess kann jederzeit verlängert oder abgebrochen werden - siehe Bedienungsanleitung.

Langer Druck links schaltet den Warnblinker an - egal ob der Motor läuft, ein Zündschlüssel steckt oder nicht. Ausschalten durch erneutes Tippen.
Langer Druck rechts aktiviert den Escort-Mode (Blinkmodus als Führer oder Abschluss einer Kolonne). Ausschalten durch erneutes Tippen.

Im Gegensatz zum Smart Turn System, das fehleranfällige(Vibrationen!) Beschleunigungssensoren verwendet und dann nicht abschaltet, ist der SignalBoss dahingehend absolut unbeeinflussbar.

Auch wichtig zu wissen:

Laut Hersteller verbraucht das Modul am Dauerplus hängend 120µA - selbst eine kleine LiFePo Starterbatterie mit 4AH bräuchte 2 Jahre, um bis auf 20% entladen zu werden. Eine reguläre 14Ah Säure-Batterie juckt das garnicht.

Eines noch: Jersey Productions ist in der EU nicht zertifiziert nach gültigem Recht. Reichsbedenkenträger mögen sich das vor Erstellen eines entsprechenden Posts in Erinnerung rufen!

Abschliessend noch ein kurzer Clip mit eingesetzten LEDs:

-Mike-

Die LED sind Leuchtmittel aus China - Ein zusätzliches LED-Blinkrelais ist nicht notwendig mit Jersey's Modul.

Das Kästlein koppelt das Serienrelais aus der Verkabelung ab (sprichs: das kann eingebaut bleiben) und steuert die Leuchten elektronisch. Du kannst sogar reguläre und LED Leuchtmittel mischen - spasseshalber hab ich das probiert.

Die Blinkergitter hatte ich aus den Niederlanden - die wanderten in einer Bestellung einer Auspuffanlage so mit, um das Porto vollzubekommen.

Ruth und Peter hatten die auch mal.

Bei Wingpoint gibts die auch mit Schirmchen.

Aber Vorsicht!

Nur für Blinker 1997-99 - die späteren Modelle haben andere Blinker!

2. Vorsicht: Die LED sind vorne nur für die Europäische F6 passend. Die Amis haben eine Zweifadenlampe verbaut. Hinten sind alle Fassungen jedoch gleich.

-mike-

Ich habe die Original-Einbauanweisungen von Jersey's Shop ins Deutsche übersetzt.

Könnt ihr hier herunterladen.

-Mike-

Danke Eo fürs Korrekturlesen.
Da ich zum Übersetzen nur ein PDF zur Verfügung hatte, war es eine Gratwanderung, das deutlich kürzere englische Original in ein nicht seitensprengendes Deutsch umzuschreiben und dabei noch die Originalformatierung weitgehenst zu behalten. Dabei musste ich ein paar Kröten schlucken, mit denen ich auch so nicht glücklich bin.
Selbst fabrizierte Flüchtigkeitsfehler werde ich nach deinen Hinweisen berichtigen.
Am Schaltplan kann ich nix (ohne massiven Mehraufwand) ändern - die ist eine Grafik von Steve.

Zu den schwarz ausgeschleiften Kontakten - offensichtlich ist es egal, welcher Stecker in welche Buchse kommt. 1 und 4 sind ja auch zusammen.
Nach meinem Verständnis sollte sich das um eine Masseverbindung handeln. Educated Guess: zu den 5W Positionsleuchten der US-Blinker.

Steve wird sich da sicher noch einschalten. (Pun intended)

-mike-

Ich hab mit nem TÜVer gesprochen - er hat prinzipiell nix dagegen, solange keine LED-Leuchtmittel in den Originalgehäusen stecken oder anderweitig "nach aussen sichtbare Änderung der Signalanlage ohne Zulassung" stattfindet.
Als Privatmann und Motorradfahrer findet er die Erweiterung mit Warnblinker auch bei Zündung aus sogar "richtig gut".

Das ist natürlich keine generelle Absolution - jeder (Kittel-)Jeck is anders.

-Mike-

Zitat von Jersey

Just to understand. The TUV said you can't replace the light bulbs with LED lamps?

Jersey

Welcome in over-regulated Germany!
Regulations say: bulb, reflector and lens are certified as a unit and therefore have to stay as such to be legal.
Changing to a (in most cases even brighter) LED bulb will void the roadworthyness of this vehicle on the spot.
The same counts for adding chrome grills or little visors to the OEM turn signal housings, you name it.
You simply MUST NOT change a bit. You may change the whole unit for a certified aftermarket LED signal unit though. That's OK then.

(Which didn't stop me from adding brighter LED bulbs and fancy chrome grills to my indicators )

-mike-