Zitat von greentrotter

Moin Liebhaber des Flat Six,

neu in dieser Area stelle ich mich als ebensolchen vor, der vor 43 Jahren mit einer Zündapp Super Combinette begann, das motorisch getriebene Zweiradfahren zu erleben. Auf den 1 Zylinder 2 Takt folgten 4 Takter mit 1, 2 und 3 Zylinder Motoren. Bevor mich jedoch die E- Mobilität erreicht, folgen sicherlich noch einige Highlights der Verbrenner.

Um in dieser Runde mitreden und -fahren zu können, habe ich mir im März eine 2000er Vakyrie mit 38 tkm zugelegt. Ein lang gehegter Wunsch wurde erfüllt.

Verwöhnt durch Einspritz - Motoren der BMW K 75 RT und aktuell GS 1200 Adv, stelle ich nun fest, daß die F6 empfindlich auf längere Standzeiten und Spritqualität reagiert. Die Honda wurde seit 2017 nicht mehr gefahren, denn dem 74-jährigen Vorbesitzer war sie zu schwer geworden. 2018 folgte ein Service mit Wechsel aller Flüssigkeiten und neuen Reifen. Zur Übernahme investierte ich noch in den Zahnriemenwechsel. Nach der ersten Ausfahrt ( ca.35 Km) bemerkte ich schlechte Gasannahme zwischen 3 und 4.ooo U/Min. Laut einem Honda Fachmann völlig normal nach der langen Standzeit und mit Liqui Moly Vergaserreiniger sei es dann getan. Also die Chemie in den Tank, Super Plus drauf und 350 km gefahren. Das Ergebnis war nicht viel besser.

Dank Euren Infos erneuerte ich den Luftfilter und wechselte auf den Valkpart Deckel mit Moosgummi. Das Resultat war 8 Tage später erschreckend, bis 3.ooo läuft sie, danach kommt nix mehr. Im Leerlauf dreht sie einwandfrei hoch, im 1., 2. und 3. Gang geht noch was, aber ab dem 4. wird‘s zäh.

Was meint Ihr: hat sich die Ablagerung im Vergaser gelöst und verstopft nun die Hauptdüse ?

Think big: den letzten Satz bitte 6 x lesen, damit hier jeder Vergaser in Erinnerung gerufen wird.

Habt Ihr eine gute Adresse für einen F 6 Schrauber rund um Versmold ( südliches Niedersachsen / nördliches Ostwestfalen ), denn mein Honda Dealer scheint mit dieser Materie etwas überfordert zu sein.

Für Eure stets hilfreichen News danke ich schon mal im Voraus und verbleibe:

Die Linke zum Gruß

Uli

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Erstmal müssen wir wissen, ob du eine EU oder US Version hast.

Dann interessiert mich dein Kerzenbild von allen 6 Zylindern, sind sie Grau, Braun oder Schwarz?

Moin,

zunächst danke ich für das Willkommen in Eurer Runde.

Meine F6 ist ein EU Modell ( Standlicht im Scheinwerfer, Lichtschalter, Km Tacho), und der Choke funktioniert wie er soll. Den modifizierten Lufi Deckel habe ich wieder gegen den originalen mit neuem Schaumstoff getauscht - jedoch ohne den gewünschten Erfolg.

Die Kerzen sind bis auf die 4. dunkel "Rehbraun". Die 4. ist hellgrau. Mittlerweile ist auch die rechte Gabeldichtung porös, so daß Öl auf den Reifen tropft und ich bis zum Wechsel einschließlich Wilbers Federn keine weiteren Probefahrten machen kann. Der Dichtungswechsel ist für kommenden Montag geplant, so daß ich danach wieder testen kann.

Die Auspuff - Endröhrchen wurden vom Vorbesitzer bis auf 2,5 cm gekürzt, um der Windstille zu entgehen und der TüV hätte auch nie was bemerkt. Bei meiner ehemaligen K 75 hätte er einen Verstärker fürs Hörgerät gebraucht.

Apropos K 75, sie kam fast gleichzeitig mit der GL 1500 auf den Markt, war aber ihrer Konkurrenz technisch viel weiter voraus. Fast 10 Jahre später wurde die F 6 ins Leben gesetzt - da hätte Honda doch intensiver recherchieren müssen: 3 Zylinder , 750 ccm + 75 PS = 6 Zylinder, 1500 ccm + ...........150 wilde Mustangs , hatte die Presse Hondas F 6 nicht als Powercruiser entdeckt ?

Bewegt mein Auto den Körper und das Motorrad die Seele, so sitze ich auch entspannt in der Garage, genieße friesische Küstengerste und betrachte die Bikes.

Gruß

Uli

Tja, der K - Motor hält auch jenseits der 200 tkm. Das Moped ist nicht so edel wie eine Valkyrie, dafür technisch seiner Zeit voraus: K- Jetronic und ABS, mechanische Ganganzeige, Alu Tank, der geniale Daumenblinker (rechts / links). Optisch kein Highlight wie viele andere und auch aktuellere BMW Modelle. Die Mopeds aus Berlin müssen nur funktionieren und nicht schön sein. Die Verkaufszahlen sprechen für sich.

Aber so ist das Leben, wir werden älter und lieben das "Alte" Eisen oder findet ihr die 1800er F 6 C schön ?

Klick mal in der Themen-Schlagwortwolke Leistungsverlust ein, da stehen schon viele Möglichkeiten.

Zylinder 4 ist zu mager. Könnte falsche Luft von Unterdruckschauch des SLS, oder Luftfilter, oder Ansaugstutzen sein.

Wenn sie beim Gas geben im Stand pattscht liegt die Vermutung nahe.

Oder die Spritzufuhr ist nicht gegeben, z.B. Hauptdüse zu oder Membrane defekt. Dann wird der Krümmer nicht so warm wie die anderen.

Die anderen Kerzen sind zu fett, das sollte am Luftfilterdeckel liegen, zu wenig Luft.

Bei der EU Version sind 78er Hauptdüsen verbaut, deshalb die Reduzierung im Luftfilterdeckel.

Die Elektroden der Zündkerzen sollten hellbraun sein wenn das Gemisch stimmt.