Willkommen beim VRCC Germanydem weltweit größten Club rund um die Honda F6C Valkyrie
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Schau hier: RE: Schalthebel Unterstützung?
Beiträge von robert
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Danke, den habe ich auch eben gekauft. Danach war er 30€ teurer
Die lesen hier wohl mit ..... gut, dass du schneller warst
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Ichkann nur einen Original-Honda-Tankdeckel empfehlen - https://www.ebay.at/itm/292253…FZ%7Ctkp%3ABk9SR5yQ1IKwZQ
Die chinesischen Nachbauteile sind zwar um einiges billiger, so sehen sie aber auch aus.
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Es gibt für nahezu jedes Problem schon Lösungen und Tipps im Forum!
Einfach Suchfunktion nutzen und lesen, lesen, lesen .....
Zusätzlich gibt's hier noch Schrauber mit enormem Fachwissen, die mehr oder weniger jedes Schräubchen - sogar mit dem Vornamen - kennen
und wertvolle Reparaturanleitungen verfassen ..... Mike, Rox, Waterbrunn, Berni ... um nur einige zu nennen. -
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EU-Version 98 PS, US-Version 107 PS.
Besseres Drehmoment im unteren Bereich und bessere Gasannahme.
Genaue Leistungsdaten kann ich nicht liefern, aber sie läuft fühlbar besser.
Auf dem Thema wurde schon oft rumgekaut. In Detailfragen kann man sich unter Verwendung der Suchfunktion einlesen.
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Habe über die Jahre letztendlich folgende Änderungen vorgenommen:
· US-Auspuff montiert
· Hauptdüsen (78er) gegen 100er getauscht
· Restschaumstoff aus dem Luftfilterdeckel entfernt
· K&N-Luftfilter ohne Schaumstoff montiert
· Dyno-Jet-Kit eingebaut (IS Vergaser-Membranfedern als Alternative)
· Die Vergasernadeln höher gehängt
· TW 4° eingebaut
· ICM von IS angeschlossen
· Vergaser synchronisiert
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Mehr Leistung und bessere Gasannahme.
ICM von IS = Zündmodul der Interstate
Gib ICM in die Suchfunktion ein.....
Das Zündmodul befindet sich auf der linken Seite, unter dem linken Seitendeckel hinter dem Kühlwasserausgleichsbehälter.
https://servimg.com/view/20227589/1433
Hier ragt es rechts neben dem Einfüllstutzen des Kühlwasserbehälters hervor. Man kann die Beschriftung des Standard-Zündmoduls erkennen: "MZOA".
Um da ran zu kommen muß der Kühlwasserausgleichsbehälter ausgebaut werden:
Kühlwasserausgleichsbehälter ausbauen
Wenn der Kühlwasserausgleichsbehälter ausgebaut ist, haben wir einen freien Blick… -
Habe über die Jahre letztendlich folgende Änderungen vorgenommen:
· US-Auspuff montiert
· Hauptdüsen (78er) gegen 100er getauscht
· Restschaumstoff aus dem Luftfilterdeckel entfernt
· K&N-Luftfilter ohne Schaumstoff montiert
· Dyno-Jet-Kit eingebaut (IS Vergaser-Membranfedern als Alternative)
· Die Vergasernadeln höher gehängt
· TW 4° eingebaut
· ICM von IS angeschlossen
· Vergaser synchronisiert
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hatte ich letztes Jahr
mein Mechanikles hat die defekten Teile getauscht, Kundendienst gemacht und noch ein paar Kleinigkeiten. War ich mit nem 1.000-ter dabeiMeine Kosten waren ähnlich. Habe auch gleich neue Reifen aufgezogen und fahre jetzt zum ersten Mal Cobra's.
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Ich habe heute in meiner Werkstatt beim Einbau der neuen Teile mitgearbeitet, alle O-Ringe und die Ruckdämpfer erneuert, und alles lt. Werkstatthandbuch mit BR-2 plus bzw. G-n plus gefettet. Morgen bauen wir noch das Hinterrad ein und schrauben den Auspuff wieder an.
In Zukunft werde ich bei Reifenwechseln wohl die Räder selbst ab- bzw wieder anbauen.
Waterbrunn hat dankenswerterweise ja die perfekte Anleitung dazu verfasst und Mike und Rox waren mit ihren Tipps extrem hilfreich.
Danke dafür.
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Hab mich diesbezüglich leider auf die Werkstatt verlassen. Wird mir nicht wieder passieren.
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Stimmt leider. Molykote BR-2 wärs gewesen .....
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Ich war auf Tour und habe anfangs beim Lastwechsel ein leichtes Klacken rechts unten/hinten gehört, aber nicht immer. Das Geräusch ist in weiter Folge immer öfter aufgetreten. Ich fahre normalwerweise ziemlich zügig und vorzugsweise auf Bergstrecken mit vielen Kurven. Beim gefühlvollen Fahren war fast nichts und bin deshalb vorsichtig nach Hause gefahren. Beim zügigen leicht bergauf Wegfahren ist es dann passiert. Ein hässliches Geräusch und Aus.
Heute haben wir den Endantrieb und die Kardanwelle ausgebaut. Die Zähne der Kardanwelle im hinteren Bereich und die des Verbindungsritzels sind schwer beleidigt.
Die Ruckdämpfer im Hinterrad haben auch schon viel Spiel - das dürfte wohl die Mit-Ursache gewesen sein.
Der worst case wäre gewesen, wenn ich einen Endantrieb gebraucht hätte ....
20240813_100603.jpg -
Wie funktioniert eigentlich die Belüftung im Tankdeckel für die VT750? Hat vielleicht jemand ein Foto?
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Den Gummischlauch hab ich schon gecheckt, der lässt Luft durch.
Dann wird wohl das Entlüftungsrohr verstopft sein
.Der Tipp mit dem Tankdeckel einer Honda VT750 Magna bleibt dann wohl die einzige Möglichkeit.
Hab bei ebay einen gefunden: https://www.ebay.de/itm/292253…2uHSe_EAQYAiABEgKEnvD_BwE
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Ursache gefunden, es ist die Tankentlüftung!
Das Problem tritt aber nur auf, wenn ungefähr nur mehr 10 Liter oder weniger im Tank sind. Ich nehme an, dass bei mehr Sprit durch den höheren Druck die Entlüftung funktioniert.
Als ich später auf Reserve schalten musste, ist der Motor öfter abgestorben.
Ich habe zur Behebung immer den Tankdeckel geöffnet, kurze Zeit gewartet, bis sich die Vergaser wieder gefüllt haben, und konnte dann ganz normal starten und Weiterfahren.
Es ist aber nicht der Entlüftungschlauch sondern die Entlüftung direkt am Tank.
Ich habe einen Interstate-Tank und der wurde innen elektrolytisch versiegelt und neu lackiert. Dabei hat sich wohl die Entlüftungsöffnung verklebt.
Ich werde das beim nächsten Service beheben.
Hat vieleicht jemand Infos was das Tankinnenleben betrifft?
