Moin, hat jemand Erfahrungen mit den Abgasanlagen von Spark ? (Haltbarkeit,Sound ,Leistung,Passgenauigkeit)

Überlege seit einigen Monaten immer wieder ob ich mir die anschaffe.

Link

https://www.ebay.de/itm/185377432480?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=_9X_q4oKSz6&sssrc=4429486&ssuid=9tZboeSeRsa&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Ps: Gibs in schwarz und Silber mit und ohne Zulassung, falls es jmd interessiert.

Sicher, dass es Skundärluft und keine Kurbelgehäuseentlüftung ,der Öldämpfe Richtung Luftfilter zurückleitet , ist?

Zitat von Jogi

Wo ist der Stecker zum Auslesen, such schon 15 Jahre

Die 1800er gibs doch erst seit 2014 🤔

Werd mal reinschnuppern und euch besuchen. 😁

Ist das ein Thema was die 1800er auch irgendwann betrifft?

An die Teilnehmenden. Wie reist ihr an ,wenn ihr mit dem Motorrad anreist? Also welche Route und wisst ihr welche Kosten da für die Anreise anfallen? (Maut,Fähren etc) ohne Sprit.

Das ist ja fast um die Ecke. Muss ich wohl mal vorbei schauen.

kleines Update nach 2 Monaten. Das Problem hat sich erledigt. Es lag tatsächlich am Killswitch, der ab und zu dafür gesorgt hat,dass der Motor aus geht. in meinen Augen ein ziemlich gefährliches Problem wenn es während der Fahrt passiert.

Tatsächlich mußte ich den Schalter teilzerlegen und die kontakte mechanisch reinigen ( alleine chemie hat nicht so viel gebracht).

Also unabhängig von der Kilometerleistung (4000km) oder dem Standort des Moppeds (stand die letzten 5 Jahre warm und trocken in Verkaufsräumen bei Händlern), kann das Problem wohl auftreten.

wir sind ja hier im 1800er Bereich ☺️😉

Moinsens, kurze knappe Frage ob die Auspuff Endtöpfe der Anfang 2000er GW1800 an unsere Valks passen. Auf Kleinanzeigen ist die Auswahl der SC47 halt schon recht groß.

Ma wie schaut's aus? Bin ich der Einzige?

So, hab mich jetzt entschieden nicht zugelassene Einzubauen. Die Frage ist, die von PathfinderLED oder die optisch gleichen von chinesischen Ali oder sind es eh beides die gleichen?

das BEIDES defekt ist, ist untypisch. Normalerweise wird Öldruck über Masse geschaltet. Also Dauerplus liegt am Instrument an und Masse wird bei zu geringen Öldruck durchgeschaltet. Weiß zwar jetzt nicht ob Honda das auch so handhabt, aber Ich vermute einen losen Stecker (selbst mal gehabt) oder ein Kabelbruch.

Soooo hab wohl den Übeltäter gefunden.

Gestern hab ich den Schlüssel gedreht, Tacho und Beleuchtung inkl Neutralleuchte sind angegangen. Beim Druck auf den Starter ist aber nichts passiert (und auch die Kraftstoffpumpe ist NICHT mit angelaufen, was ich erst beim 2. Versuch bemerkte). Erst nach mehrmaligen Versuchen mit Zündung an/aus und Killswitch an/aus ist das Mopped gestartet.

Das hat mir heute keine Ruhe gelassen und ich hab mich heute auf die Suche gemacht. Bevor ich irgendwas gemacht habe,erst einmal Motorstart testen, null Problem.

Lagesensor gemessen (Mit kabelwackeln um evtl kabelbruch zu finden, Zündungsrelais inkl Sicherung getestet und geprüft usw.) Der Schaltplan im deutschen Werkstatthandbuch ist leider echt beschissen, da einfarbig und viele Leitungen Parallel.

Erst einmal nichts auffälliges gefunden.

Also alles wieder zusammengebaut.

Nach dem Zusammenbau wieder getestet...Anlasser und Bezinpumpe gehen nicht.😮‍💨

Da meine Vermutung langsam schon auf den Killswitch hindeutete (Hab gelernt, dass bei deaktivierten Zündungsrelais und Lagesensor der Anlasser funktioniert) hab ich mehrfach drauf geklopft und siehe da, die Kraftstoffpumpe ging an und Anlasser funktioniert.

Hab noch ein paar mal beim ausgeschaltetem Motor auf den Killswitch geklopft und die Kraftstoffpumpe ging fröhlich an und aus.

Also hat wohl der Killswitch einen weg,scheint aber nur ein Kontaktproblem intern zu sein, da ich sich die Kabel keinen Millimeter bewegt haben. Hab jetzt erst mal den Schalter mit Kontaktspray vollgerotzt und den mehrfach geschaltet. Hoffe das Problem hat sich erledigt,ansonsten muss ich den zerlegen.

Etwas Isopropanol hinterlaufen lassen und etwas einziehen lassen (greift auch nicht das Chrom oder den Kunststoff an). Was bei Akkus ( die mit Doppelseitigem eingeklebt sind) funktioniert, sollte auch da funktionieren.

Ok. gut zu wissen. Trotzdem komisch und hart angegast hatte ich zu den Situationen auch noch nicht. so lange es nur im stand passiert,ok, aber während der Fahrt wäre halt übel.

Moinsens. Ich hatte seit den letzten 1300 km ,die ich jetzt das Fahrzeug habe, 3 mal das Problem, dass der Motor im Stand einfach aus geht (Mil/MKL geht an ). Der Motor lässt sich aber problemlos neu starten und läuft dann auch wieder ohne Problem und die MIL/MKL ist auch wieder aus. Ist da irgendwas bekannt?

Kann ja vieles sein. Stecker- bzw Kabelverbindung fehlerhaft, defekte Sensorik etc.

-Tacho bleibt an und startet nicht neu.

-Es passierte bisher immer nur im stand mit Warmdrehzahl(750 U/min)

-kein stottern oder sonstigen Geräusche vorher/nachher

-Motor läuft problemlos nach dem Neustart.

-Motor nicht heiß, sondern warm.

-Seitenständer war 2 mal eingeklappt, einmal ausgeklappt.

-MIL/MKL hat nach dem ausgehen geleuchtet, nicht geblinkt.

- Kupplung war, nach meiner Erinnerung,nicht gezogen.

- Kein Schlag Motor beim ausgehen. sondern als ob man einfach den Killswitch drückt.

-Batterie ist relativ neu und gut.

Kann es evtl sein , dass "falsch" schalte? Wenn ich vor dem Schaltvorgang den Schalthebel leicht "vorspanne" flutscht der 2. ganz locker und easy ohne Geräusche rein.

Kurze Frage, passen die Hebel (Kupplung/Bremse) der Goldwing 1800 F6B (Bagger) Sc68 an unsere 1800er Valkyrie?

Würde gerne einstellbare Hebel haben und ja... schwarz 😉.

Diese ganzen Blingblingzubehörhebel kann man der Valkyrie nicht antun.

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Am 9.6.24 ist wieder Motorradgottesdienst in Hamburg! Eigentlich einer der größten Weltweit. Wer mit Gott nichts am Hut hat, auch Ok. Es gibt eine Menge zu sehen, nette Leute ,was zwischen die Kiemen.

Wenn gutes Wetter ist, schätze ich wieder mit 20.000-30.000 Bikes. Haben die Nordlichter hier schon Pläne auch hin zu kommen?

Edit : Leider ist ein Ausritt dieses Jahr wohl nicht drin.